大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于日本高鐵建筑材料的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹日本高鐵建筑材料的解答，讓我們一起看看吧。

中國高鐵的鐵軌是日本產(chǎn)的嗎？

祖國母親制造，全部是我們自己研發(fā)生產(chǎn)的無縫鋼軌，安全穩(wěn)定可靠耐用，我看過關(guān)于高鐵無縫鋼軌的研發(fā)報道，在世界上我們現(xiàn)在也是一流的技術(shù)，達(dá)到無縫連接技術(shù)，是研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)過了多次失敗，沖破了外國的技術(shù)封鎖研發(fā)成功后經(jīng)過驗收投入使用的。

為什么中國和日本高鐵軌道不一樣？

日本早期建設(shè)的鐵路多為1067毫米的窄軌，后建的新干線才選用了標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。而中國的高鐵全采用標(biāo)準(zhǔn)軌。

日本新干線的線路構(gòu)造經(jīng)歷了從土質(zhì)路基上鋪設(shè)的有砟軌道，到高架橋、混凝土路基和土質(zhì)路基上鋪設(shè)的板式無砟軌道的演變。另外，日本還對新干線基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了抗震加固，并且引入和逐步優(yōu)化了地震早期預(yù)警系統(tǒng)。中國高鐵均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路采用無砟軌道。

為什么日本高鐵車頭那么長？

日本采用這類車頭的首要原因之一，是由于日本是一個十分重視安全和科學(xué)的國家，這類長鼻子的高鐵動車在安全層面更為全面，其聲音將略低于中國的高速鐵路。然而，這類高鐵動車有一個缺點，那就是導(dǎo)致資源浪費，日本高鐵光是車頭就已經(jīng)超過20多米！

實際上不論是子彈頭還是長鼻子，都能夠節(jié)約能源，可是最首要的還是看他的物理原理，造型上主要是根據(jù)空氣動力學(xué)，兩者相較為來說，子彈頭要比長鼻子的噪音略大一些，由于日本的高鐵動車是通過大多的住宅區(qū)，因此要是采用子彈頭的話會導(dǎo)致擾民，因此他們并沒有用。而我國建造高鐵動車隧道橫截面面積都較為大，并且建造在遠(yuǎn)離住宅區(qū)的地區(qū)，因此我們采用的是子彈頭

高鐵軌道鋼是國產(chǎn)的嗎？

這方面很多都東西沒有國產(chǎn),比如高鐵的車輪,車軸等特種鋼都是進(jìn)口的,主要有日本新日鐵和日本神鋼的,軸承是進(jìn)口日本NTN和瑞典SKF的,螺絲是進(jìn)口日本哈德洛克的,高鐵機(jī)車內(nèi)部的牽引電力和電力設(shè)備幾乎都是進(jìn)口德國西門子的,就連受電弓都是外國技術(shù)。

是國產(chǎn)的。據(jù)報道，現(xiàn)在，國內(nèi)已建成的高鐵軌道中，每三米鋼軌就有一米來自攀鋼，中國出口的鋼軌，有70%都來自攀鋼。高鐵軌道因為攀枝花這個地方出產(chǎn)的煉鋼原材料礦產(chǎn)，是含有稀有金屬釩鈦成分的磁鐵礦，而含釩礦石，能讓鍛造出來的鋼軌更有柔韌性，平直度更好。

結(jié)合全國領(lǐng)先的制軌技術(shù)，能夠讓攀鋼人有自信說出“在攀鋼生產(chǎn)的鋼軌上飛馳，您能睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)”這句話。

為什么說日本承建的印度高鐵是個無底洞？

今天我們來繼續(xù)聊一聊印度要建高鐵這件事。很多人都說啊，印度這次跟日本合作建高鐵啊，完全是坑了日本一把。大家都說啊，由于印度和中國的地緣關(guān)系啊，印度是絕不可能采用中國高鐵的?？墒菫榱藦娜毡旧砩蠐频礁嘤退?，印度幾次三番的拉中國高鐵入局，拉中國高鐵入局啊，其實就是增加了一個談判的籌碼，好跟日本講說你看沒看到，中國高鐵又便宜又快又好，我們有可能不選擇你我選擇他呀。所以拉著中國去談，生生把日本的造價砍了下來，最后達(dá)成的方案，日本提供長達(dá)50年的極低息貸款。

很多人都說啊，日本這把是著實被印度坑了一把，其實我要跟大家講財務(wù)上還好計算，日本有可能被坑的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止財務(wù)這件事。至少有兩個重大方面，有可能讓日本陷入到印度高鐵的陷阱中去。首先第一，就是安全和信譽(yù)問題，眾所周知，日本新干線開發(fā)出來幾十年，沒有出現(xiàn)過重大事故，所以安全是新干線最大的魅力，可是在印度建高鐵，可就完全不是那回事了。

首先日本和印度的地理條件相差就巨大，印度可是個熱帶亞熱帶國家，溫度濕度完全和日本國內(nèi)不相同。咱們知道高鐵上有很多，比較精密的科學(xué)設(shè)備，這些設(shè)備對溫度濕度地理條件，要求還是比較高的。其實這些還好說，更關(guān)鍵的是建設(shè)者的素質(zhì)，咱們知道新干線在日本國內(nèi)施工，日本人的建筑品質(zhì)咱們還是認(rèn)可的，中國高鐵走出去施工，很多都是中國的施工隊出去，中國現(xiàn)在是基建強(qiáng)國，中國工人的實力咱們也信服，可問題在于日本到印度去修建高鐵，可能派日本人去嗎，可能雇中國人去嗎？都不可能，只有可能在印度當(dāng)?shù)卣泄そㄔO(shè)。

曰本人有吃虧的時候嗎？多賺了你的，你還夸獎他咧。早先美國有一大樓招標(biāo)，曰商投標(biāo)1美元。當(dāng)然中標(biāo)。老美納悶，你1美元怎么修大樓，八成有病吧？人家沒病，合同里規(guī)定大樓一切配套設(shè)備由投標(biāo)者供應(yīng)。這一條把老美的錢賺回兩倍不止。曰本的鐵路是米軌。印度要改成準(zhǔn)軌，你看日本人怎么訛?zāi)?。就用米軌，那車廂也太小，怎么適應(yīng)你A3龐大人口？

到此，以上就是小編對于日本高鐵建筑材料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日本高鐵建筑材料的5點解答對大家有用。